Kurzfassung: Die Profilklötze eines modernen PKW-Winterreifens sind durch Einschnitte in einzelne Profilklotzelemente unterteilt. Hierdurch sind sie in der Lage dieOberfläche schneebedeckter Fahrbahnen aufzubrechen und abzutragen. Anhand experimenteller linearer Reibversuche kann in dieser Arbeit gezeigtwerden, dass eine optimale Profilklotzgeometrie existiert, unter der maximale Fräskräfte erzeugt werden können. Weiterhin werden die gefundenenGesetzmäßigkeiten mit Hilfe eines neuartigen Abrollprüfstandes auf die Fräskraftentwicklung an einem rollenden Reifen bei verschiedenen Fahrzuständenübertragen. Zur Durchführung der experimentellen Versuche, wird eine Methode zur Kunstschneeherstellung im Labor entwickelt, mit deren Hilfe Schneemit reproduzierbaren Eigenschaften und realistischer Härte erzeugt werden kann.
